Индустриальное общество новые проблемы кратко. Индустриальное общество: новые проблемы и новые ценности. Рабочий класс в XIX в. отличался однородным составом

В образовательной системе Японии есть некоторые серьезные проблемы. Наиболее важной из этих проблем является базовая концепция образовательного процесса и цель образования. Старая концепция общественных образовательных систем устарела в сегодняшнем японском обществе, хотя эта концепция поддерживал социальную и духовную веру, «экономический успех» и «самоотверженную преданность одной стране» более 100 лет.

• Центральный совет образования.
• Шогай Кёику ни цзуит.

Далекое будущее в эти пугающие времена включает в себя перспективу низкоуглеродной экономики. Саммерс назвал «новый век рынков», это также более богатая страна, «рыночный рост» информации и финансовых услуг. Автомобильная промышленность была одной из неудачников в новой американской экономике.

Но автопромышленное общество с его характерной организацией американского пространства, городами, автомагистралями, социальным правом и потреблением энергии продолжает процветать. Менее 5 процентов отправились на общественный транспорт. Люди, которые пользовались общественным транспортом, гораздо чаще, чем другие американцы, были черными или бедными; они чаще были женщинами, чем мужчины; большинство из них жили в Нью-Йорке, Вашингтоне, США. Штаты, в которых население увеличилось наиболее быстро - штаты штата Юта, Аризона, Техас, Невада, имеют низкую плотность населения и низкие темпы использования общественного транспорта.

Относительный спад общественного транспорта объясняется очень долгосрочными предпочтениями американцев за то, что они остались одни на машинах, или за то, что они могут свободно ездить куда угодно и в любое время или жить без других людей в непосредственной близости; к инвестициям в систему межгосударственных дорог; и к устойчивым образцам американского зонирования и землепользования. Это следствие цен, а также предпочтений, а также изменения распределения государственных расходов или публичной пристрастности.

Это должен был быть американский план автопромышленной экспансии, приспособленный для использования электричества от солнечных или ветровых или геотермальных ферм в каждом районе. В описании Гора было бы благом для «автомобильной промышленности Америки» и электрификации «юго-западных пустынь» в ответ на «электрификационное искупление» выборов Обамы.

Но спасение, которое включает в себя не более, чем приверженность топливной эффективности или электромобилям, без увеличения инвестиций в общественный транспорт и замещение информации для транспортировки, будет отрицанием обязательств администрации Обамы по реагированию на изменение климата. Для идиллии гибридных плагинов также является обещание высокоэнергетического, низкоуглеродного общества, в котором автопромышленная организация пространства или транспортно-интенсивный рост устанавливаются бетоном для другого поколения или более.

Прочная помощь или новая сделка для Детройта были бы разными. Это будет инвестиция в прекращение автопромышленного общества конца двадцатого века. Это будет включать инновации в общественном транспорте и в инфраструктуру, которая позволит людям работать дома или близко к дому. Это привлекло бы информационные индустрии к тому, чтобы сделать общественный транспорт более удобным, более привлекательным и более безопасным. Он был бы открыт для тех улучшений, которые были предложены в расширении железнодорожного и автобусного транспорта в Китае, Японии и Франции, например, и в Индии со стороны компаний, предоставляющих информационные технологии.

Это было бы инвестицией, даже в старые обещания «автомобильной» свободы, владения автомобилем, но не для того, чтобы использовать его, и того, чтобы быть в любом месте в любое время, в Азии, как в Америке. Новые гибридные транспортные средства в пост-автоиндустриальном обществе будут доступны для других поездок, которые съемки описывают как «семейные, личные» или «социальные, рекреационные, едят еду».

Удивительный рост производительности, связанный с новыми информационными отраслями, является энергоэффективным, в том смысле, что он изобрел заменители традиционных способов работы, посещения магазинов, посещения кинофильмов и назначения врачей; они еще не являются возможностями для всех в Америке, включая старых и бедных, и людей, которые живут в самых бедных районах городов, за пределами онлайн-вселенной.

Предоставление помощи, организованная вокруг городской и общественной инфраструктуры, будет всеобъемлющей, поскольку она предоставит возможности для людей, которые имели наименьшие шансы в новой экономике за последние тридцать лет и которые больше всего пострадали от нового неравенства доходов, богатства, и удобства.

Неравенство доходов ухудшилось по сравнению с прошлым поколением за счет неравенства городских удобств. Афро-американцы, которые пользуются общественным транспортом, тратят более трети дольше, ожидая автобусов и поездов, чем белые пользователи транзита; они проводят столько же времени, сколько путешествуют, но путешествуют на более короткие расстояния; Афро-американские мужчины в возрасте от двадцати пяти до сорока четырех проводят еще больше времени, чем белые или латиноамериканцы в машинах: 107 минут в день.

Самая бедная пятая часть американцев тратит 31% своих доходов на транспорт, по сравнению с 21% для второго беднейшего населения, 17% для третьего беднейшего населения, 15% для четвертого беднейшего населения и 10% для самых богатых американцев. Инвестиции в инфраструктуру пост-автопромышленного общества предоставят некоторую компенсацию за регрессивный эффект налога на выбросы углерода. Это будет инвестиции в технологии, которые используются бедными людьми, включая автобусы, автобусные остановки и информацию об отправлениях автобусов и транзитных фургонов.

Автомобильная промышленность, ее сотрудники и сотрудники, вышедшие на пенсию, могут быть частью такого рода спасения; они могут стать источником подключаемых гибридов, автобусных двигателей, новых идей для оказания помощи обездоленным городским общинам и давно забытых проектов общественного транспорта.

Ожидается, что президент Обама назначит «автомобильного царя», чтобы «оценить» планы автокомпаний. Но если назначенный человек должен быть более чем экспертом по прогнозированию колебаний финансовых рынков, тогда его обязанности должны включать начало процесса обзора долгосрочного будущего отрасли и долгой и несчастной истории государственное регулирование автомобилей, автобусов и городов, в которых они используются.

Кризис автомобильной промышленности представляет собой серьезную проблему для новой администрации. Оценки финансовых рынков имеют непостоянное отношение к «фундаментальным ценностям» экономических активов, а их колебания еще более выражены в периоды экономического и финансового кризиса.

Женщины и дети

Кризис автомобильной промышленности также вызывает глубокие вопросы о взаимосвязи между деньгами, опытом и политическим влиянием. Это провал правительства, и это также провал рынка или неспособность рынков существовать. Это было бы обязательством как текущих, так и капитальных затрат; например, в Агентство транспортной безопасности, состоящее не только из людей, которые ищут пассажиров в аэропортах, но и людей, которые едут на автобусах во внутренних городах. Но что-то из этого произойдет в любом случае из-за увеличения расходов федерального правительства, которые уже были обещаны, - макроэкономических стимулов и уменьшения расходов государства и местных органов власти, что является одним из немногих предсказуемых последствий экономическая депрессия, поскольку доходы и доходы от налога с продаж снижаются.

Для Обамы, который является самым митрополитом, а также самым космополитическим из всех современных американских президентов, следующее поколение может начать, на этот раз, неотложный экономический кризис. Промышленные рабочие и фермеры не участвовали в новом процветании, работая долгие часы в опасных условиях низкой заработной платы. Большинство американцев в эпоху позолоты нуждались в политических и социальных реформах, но они сильно не согласились с тем, какие реформы.

• Быстрый экономический рост привел к огромному богатству в эпоху позолоты.
• Новые продукты и технологии улучшили качество жизни среднего класса.

В те годы экономика Америки развивалась необычайно высокими темпами, создавая беспрецедентный уровень благосостояния. Железные дороги и вскоре телефонные линии тянулись по всей стране, создавая новые возможности для предпринимателей и более дешевые товары для потребителей. Но страна, которая долгое время рассматривая себя в идиллических терминах, как нация мелких фермеров и ремесленников, столкнулась с появлением общества, все более и более разделенного между имущими и неимущими: обществом, в котором многие бедные рабочие боролись за то, чтобы выжить, а новая промышленная и финансовая аристократия жил в роскошных домах и побаловался роскошными развлечениями.

Некоторые американцы отмечали новое богатство, а другие посетовали. Все могли согласиться с тем, что в стране происходят глубокие изменения. Показатели участия избирателей были чрезвычайно высокими, а национальные выборы определялись по бритвой. Гранта была выгребной язвой и недобросовестностью. На муниципальном уровне это была эпоха политической машины.

С другой стороны страны, Босс Рюф побежал в Сан-Франциско, и даже в центре Америки Том Деннисон побежал Омаха-кашель, версия Небраски большого города, кашель - во многом таким же образом. В то время как экономические и политические элиты капитализировались на быстро растущем богатстве Америки, промышленные рабочие изо всех сил пытались выжить в мрачных условиях, часто скрытых за сверкающим фасадом страны. Промышленная заработная плата была низкой, и на заводах было много времени, которые обычно были опасными и нездоровыми.